Компания «Кама», которая разрабатывает электромобили «Атом», решила привлечь 19,99 млрд рублей инвестиций, пишет «Коммерсантъ». Автопроизводитель намерен увеличить уставный капитал путем размещения дополнительных акций среди действующих акционеров, а также крупных промышленных и энергетических компаний. Мнения экспертов разнятся — одни считают проект привлекательным, другие же отмечают риски недостаточного спроса
Компания «Кама», разработчик отечественных электромобилей «Атом», производство которых в 2025 году на заводе «Москвич» (принадлежит правительству Москвы и «КамАЗу»), решила увеличить уставный капитал на 19,99 млрд рублей — с 1,09 млрд до 21,09 млрд рублей, «Коммерсантъ».
Издание обратило внимание на решение арбитражного суда Татарстана от 18 октября по иску миноритарного акционера «Камы» Сергея Васина, в котором о планах компании привлечь такую сумму инвестиций путем размещения 547 945 дополнительных обыкновенных акций среди действующих акционеров и ряда крупных промышленных и энергетических компаний. Васин требовал признать недействительным дополнительный выпуск акций «Камы», ссылаясь на нарушение его прав на преимущественный выкуп, однако суд в удовлетворении иска отказал. Согласно решению суда, «Кама» в рамках спора отметила, что признание выпуска недействительным приведет к аннулированию уже совершенных сделок купли-продажи акций.
Из текста документа следует, что «Кама» планирует разместить свои акции среди крупных компаний, включая «КамАЗ», «Ротек», входящие в «Росатом» «Рэнера» и ТВЭЛ, «Ренова», «Татнефть», РФПИ, Газпромбанк, «Газпром-Медиа Холдинг», «Хит Моторз Рус» и структуры холдинга ТЭМПО. Список компаний, которые уже приобрели акции, не раскрывается.
Источник «Коммерсанта» в одной из компаний списка рассказал, что представители «Кама» приходили с предложением к разным участникам рынка, но структура источника не рассматривает такую инвестицию. В «Рэнере», «Камазе» и «Ренове» от комментариев отказались. «Газпром-Медиа Холдинг» «не подтверждает» покупку акций, в ТВЭЛ заявили, что акциями «Камы» не владеют. В самой «Каме» размещение акций «Коммерсанту» не прокомментировали. При этом один из источников издания на рынке предположил, что в списке перечислены компании, с которыми менеджмент «Камы» хочет провести переговоры.
Аналитик «Эйлер аналитические технологии» Владимир Беспалов рассказал изданию, что у «Камы» есть шанс создать отечественный автомобиль, который будет соответствовать мировым стандартам. Он считает, что «инвестиции в проект на ранней стадии вполне могут окупиться». При этом главный стратег инвестиционной компании «Вектор Капитал» Максим Худалов полагает, что покупателей в России в заявленной нише много не наберется.
По данным «Автостата», на которые ссылается «Коммерсантъ», в январе — сентябре 2024 года продажи новых электромобилей на российском рынке выросли на 60% год к году, до 13 960 штук, при этом продолжение роста ожидают и в 2025 году. В июле 2024-го директор по маркетингу АГ «Авилон» Андрей Каменский Forbes, что наиболее высокий покупательский интерес наблюдался относительно электромобилей в ценовом диапазоне 3,6-5 млн рублей.
Ранее, в июне 2023 года, глава «Камаза» Сергей Когогин и бывший участник российского списка Forbes Рубен Варданян в проект производства электромобиля «Атом» по $1 млн каждый. «На старте порядка миллиона долларов каждый из нас вложил», — сообщил Когогин в кулуарах Петербургского международного экономического форума. Тогда он отметил, что компания «Варданян, Бройтман и партнеры» активно участвует во всех мероприятиях проекта, но больше денег в него не вносит.
Компания «Кама», разработчик отечественных электромобилей «Атом», производство которых в 2025 году на заводе «Москвич» (принадлежит правительству Москвы и «КамАЗу»), решила увеличить уставный капитал на 19,99 млрд рублей — с 1,09 млрд до 21,09 млрд рублей, «Коммерсантъ».
Издание обратило внимание на решение арбитражного суда Татарстана от 18 октября по иску миноритарного акционера «Камы» Сергея Васина, в котором о планах компании привлечь такую сумму инвестиций путем размещения 547 945 дополнительных обыкновенных акций среди действующих акционеров и ряда крупных промышленных и энергетических компаний. Васин требовал признать недействительным дополнительный выпуск акций «Камы», ссылаясь на нарушение его прав на преимущественный выкуп, однако суд в удовлетворении иска отказал. Согласно решению суда, «Кама» в рамках спора отметила, что признание выпуска недействительным приведет к аннулированию уже совершенных сделок купли-продажи акций.
Из текста документа следует, что «Кама» планирует разместить свои акции среди крупных компаний, включая «КамАЗ», «Ротек», входящие в «Росатом» «Рэнера» и ТВЭЛ, «Ренова», «Татнефть», РФПИ, Газпромбанк, «Газпром-Медиа Холдинг», «Хит Моторз Рус» и структуры холдинга ТЭМПО. Список компаний, которые уже приобрели акции, не раскрывается.
Источник «Коммерсанта» в одной из компаний списка рассказал, что представители «Кама» приходили с предложением к разным участникам рынка, но структура источника не рассматривает такую инвестицию. В «Рэнере», «Камазе» и «Ренове» от комментариев отказались. «Газпром-Медиа Холдинг» «не подтверждает» покупку акций, в ТВЭЛ заявили, что акциями «Камы» не владеют. В самой «Каме» размещение акций «Коммерсанту» не прокомментировали. При этом один из источников издания на рынке предположил, что в списке перечислены компании, с которыми менеджмент «Камы» хочет провести переговоры.
Аналитик «Эйлер аналитические технологии» Владимир Беспалов рассказал изданию, что у «Камы» есть шанс создать отечественный автомобиль, который будет соответствовать мировым стандартам. Он считает, что «инвестиции в проект на ранней стадии вполне могут окупиться». При этом главный стратег инвестиционной компании «Вектор Капитал» Максим Худалов полагает, что покупателей в России в заявленной нише много не наберется.
По данным «Автостата», на которые ссылается «Коммерсантъ», в январе — сентябре 2024 года продажи новых электромобилей на российском рынке выросли на 60% год к году, до 13 960 штук, при этом продолжение роста ожидают и в 2025 году. В июле 2024-го директор по маркетингу АГ «Авилон» Андрей Каменский Forbes, что наиболее высокий покупательский интерес наблюдался относительно электромобилей в ценовом диапазоне 3,6-5 млн рублей.
Ранее, в июне 2023 года, глава «Камаза» Сергей Когогин и бывший участник российского списка Forbes Рубен Варданян в проект производства электромобиля «Атом» по $1 млн каждый. «На старте порядка миллиона долларов каждый из нас вложил», — сообщил Когогин в кулуарах Петербургского международного экономического форума. Тогда он отметил, что компания «Варданян, Бройтман и партнеры» активно участвует во всех мероприятиях проекта, но больше денег в него не вносит.
