Общественники предложили ввести запрет на снятие с рейсов пассажиров с детьми и инвалидов при овербукинге, а пересадку на другой самолет сделать добровольной — за компенсацию.
Общероссийское объединение пассажиров уже направило такие инициативы в комитет Госдумы по транспорту. В нижней палате парламента заявили, что готовы рассмотреть предложенные меры и обсудить корректировку действующего законодательства, чтобы отрегулировать овербукинг в авиаперевозках. Представители авиакомпаний ранее отмечали, что пока находят взаимопонимание с пассажирами, но каждый перевозчик вынужден принимать свои правила для регулирования перебронирования.
— Необходимо закрепить категории пассажиров, кому ни при каких обстоятельствах нельзя отказывать в вылете при овербукинге. В данный список могли бы входить инвалиды, дети, организованные группы, семьи, люди пожилого возраста, участники боевых действий. Для них снятие с рейса всегда критично. Однако есть граждане, не возражающие полететь в другое время.
ООП предлагает сделать пересадку на другой рейс добровольной. К примеру, при овербукинге после регистрации авиакомпания может рассылать клиентам просьбы пересесть на другой самолет, который вылетит несколькими часами позже или даже на другой день за денежную компенсацию или за другие поощрения, позволяющие лучше распределять пассажиров между рейсами.
— Овербукинг — это когда самолет не может принять всех зарегистрированных пассажиров, и их приходится рассаживать по другим бортам. Бывает, что из-за технических трудностей самолет не вылетает, и его меняют на борт меньшей вместимости, где кресел не хватает на всех. Но нередко авиакомпании сознательно идут на продажу большего числа билетов, чем есть.
Тогда с переполненных рейсов снимают пассажиров в порядке жребия, в том числе и тех, кому лететь критически важно, рассказал эксперт. Из-за овербукинга люди не попадают на медицинские операции, на конференции или на важные деловые встречи. Поэтому необходимо государственное регулирование этой процедуры, чтобы исключить злоупотребление авиаперевозчиков.
— Для решения проблемы потребуется внести поправки в Воздушный кодекс РФ и Федеральные авиационные правила. Мы изучим предложение общественного объединения и вместе с Минтрансом инициируем обсуждение корректировок в действующее законодательство со всеми заинтересованными сторонами.
Проблема овербукинга уже несколько раз ставилась депутатами перед министерством и авиаотрасль.
Авиакомпании пока находят взаимопонимание с пассажирами, но каждый перевозчик вынужден принимать свои правила для регулирования перебронирования.
— Количество самолетов в авиакомпаниях России почти не увеличивается, и при высоком спросе на перелеты растет заполняемость бортов. Поэтому отрасли к 2026 году необходимо подготовиться к решению вопросов авиапарка и овербукинга, отметил участник рынка.
В России за овербукингом нет правовых основ. Авиакомпании осуществляют перебронирование на свой риск и не несут никакой ответственности.
С учетом непростой экономической ситуации российские авиакомпании идут на больший риск, увеличивая практику овербукинга для снижения убытков. Чаще всего перед пассажирами просто извиняются за причиненные неудобства при перебронировании.
По требованию могут предоставить доступ в бизнес-зал, бонусные мили, повышение класса бронирования и т.д. Практика денежных компенсаций у отечественных перевозчиков почти отсутствует.
За рубежом овербукинг давно регламентирован и работает в интересах улучшения финансовых результатов авиакомпаний. Перевозчик собирает статистику, сколько пассажиров в среднем не является на рейсы исходя из даты и времени, и продает на этих направлениях увеличенное количество билетов. Превышение, как правило, достигает 1–4%, а в ряде случаев даже больше. Если пассажиры, вопреки статистике, являются в полном объеме, то их распределяют по рейсам других авиакомпаний.
Зачастую в Евросоюзе пассажиры даже рады попасть на овербукинг для получения компенсаций, особенно когда они покупали билеты за несколько евро по спецпредложениям лоукостеров с большой глубиной бронирования билетов, добавил Андрей Патраков.
Благодаря денежным компенсациям авиакомпании в ЕС не злоупотребляют перебронированием. Такая практика вполне работоспособна и у нас в стране, полагает эксперт.
Общероссийское объединение пассажиров уже направило такие инициативы в комитет Госдумы по транспорту. В нижней палате парламента заявили, что готовы рассмотреть предложенные меры и обсудить корректировку действующего законодательства, чтобы отрегулировать овербукинг в авиаперевозках. Представители авиакомпаний ранее отмечали, что пока находят взаимопонимание с пассажирами, но каждый перевозчик вынужден принимать свои правила для регулирования перебронирования.
Компенсация при овербукинге
Общественное объединение пассажиров (ООП) в своем письме в комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры попросило ускорить принятие необходимых нормативных изменений для легализации овербукинга и регламентирования действий авиакомпаний при пересадке пассажиров на другие рейсы.— Необходимо закрепить категории пассажиров, кому ни при каких обстоятельствах нельзя отказывать в вылете при овербукинге. В данный список могли бы входить инвалиды, дети, организованные группы, семьи, люди пожилого возраста, участники боевых действий. Для них снятие с рейса всегда критично. Однако есть граждане, не возражающие полететь в другое время.
ООП предлагает сделать пересадку на другой рейс добровольной. К примеру, при овербукинге после регистрации авиакомпания может рассылать клиентам просьбы пересесть на другой самолет, который вылетит несколькими часами позже или даже на другой день за денежную компенсацию или за другие поощрения, позволяющие лучше распределять пассажиров между рейсами.
— Овербукинг — это когда самолет не может принять всех зарегистрированных пассажиров, и их приходится рассаживать по другим бортам. Бывает, что из-за технических трудностей самолет не вылетает, и его меняют на борт меньшей вместимости, где кресел не хватает на всех. Но нередко авиакомпании сознательно идут на продажу большего числа билетов, чем есть.
Тогда с переполненных рейсов снимают пассажиров в порядке жребия, в том числе и тех, кому лететь критически важно, рассказал эксперт. Из-за овербукинга люди не попадают на медицинские операции, на конференции или на важные деловые встречи. Поэтому необходимо государственное регулирование этой процедуры, чтобы исключить злоупотребление авиаперевозчиков.
— Для решения проблемы потребуется внести поправки в Воздушный кодекс РФ и Федеральные авиационные правила. Мы изучим предложение общественного объединения и вместе с Минтрансом инициируем обсуждение корректировок в действующее законодательство со всеми заинтересованными сторонами.
Проблема овербукинга уже несколько раз ставилась депутатами перед министерством и авиаотрасль.
Какие риски несет овербукинг
— Внедрение отечественных систем бронирования билетов привело к рекордной заполняемости бортов — 96%. Оптимизация отражается на выручке перевозчиков, но всё чаще вызывает овербукинг.Авиакомпании пока находят взаимопонимание с пассажирами, но каждый перевозчик вынужден принимать свои правила для регулирования перебронирования.
— Количество самолетов в авиакомпаниях России почти не увеличивается, и при высоком спросе на перелеты растет заполняемость бортов. Поэтому отрасли к 2026 году необходимо подготовиться к решению вопросов авиапарка и овербукинга, отметил участник рынка.
В России за овербукингом нет правовых основ. Авиакомпании осуществляют перебронирование на свой риск и не несут никакой ответственности.
С учетом непростой экономической ситуации российские авиакомпании идут на больший риск, увеличивая практику овербукинга для снижения убытков. Чаще всего перед пассажирами просто извиняются за причиненные неудобства при перебронировании.
По требованию могут предоставить доступ в бизнес-зал, бонусные мили, повышение класса бронирования и т.д. Практика денежных компенсаций у отечественных перевозчиков почти отсутствует.
За рубежом овербукинг давно регламентирован и работает в интересах улучшения финансовых результатов авиакомпаний. Перевозчик собирает статистику, сколько пассажиров в среднем не является на рейсы исходя из даты и времени, и продает на этих направлениях увеличенное количество билетов. Превышение, как правило, достигает 1–4%, а в ряде случаев даже больше. Если пассажиры, вопреки статистике, являются в полном объеме, то их распределяют по рейсам других авиакомпаний.
Зачастую в Евросоюзе пассажиры даже рады попасть на овербукинг для получения компенсаций, особенно когда они покупали билеты за несколько евро по спецпредложениям лоукостеров с большой глубиной бронирования билетов, добавил Андрей Патраков.
Благодаря денежным компенсациям авиакомпании в ЕС не злоупотребляют перебронированием. Такая практика вполне работоспособна и у нас в стране, полагает эксперт.
